都市快报报道 激进的单踏板模式是否更易诱发事故？家用车加速性堪比超跑有必要吗？刹车能力匹配吗？作为卖点的辅助驾驶功能是否会误导消费者？加强车主培训能否解决问题？ 昨天，电车志7000字长文，对包括特斯拉、造车新势力等在内的整个汽车产业，在“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮中出现的一些新问题展开探讨，并对电动汽车的发展提出了六点倡议（详见5月13日快报A01-02版报道）。 文章全网发布后，引发新一轮热议。 就在前一天，国家网信办发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，即日起向社会公开征求意见。21条规定，主要涉及个人信息和重要数据保护、传输、查询、利用、删除等。 当晚，特斯拉官方微博转发这则新闻，表示“支持并响应”。 行驶在路上的智能电动汽车，每天产生的大量数据，该怎么保存？归谁管？这是此次特斯拉车主维权事件中暴露出来的另一大问题。 你看，事情正在一步步往好的方向发展。提出问题、分析问题、解决问题，对于用户、车企，乃至整个汽车产业的健康可持续发展都有利，不是吗？ 【小调查】 目前市面上基本没有 只提供单踏板模式的电车 针对目前智能电动汽车上争议最大的单踏板模式，昨天，电车志也在杭州市场上做了一次小调查。 根据各家电车车商的回复，目前市面上基本没有只提供“单踏板”这一种模式的电车车型，有的提供多种选择，有的则没有单踏板选项。 比如蔚来ES8和ES6有节能、舒适、运动三种主要驾驶模式可选，也可由客户自行设定个性化的驾驶模式；能量回收同样有三种模式：标准能量回收、低能量回收、极低能量回收。其中，低能量回收模式介于单踏板感受和传统汽油车的带挡滑行之间。而标准能量回收模式下，当松开加速踏板，会有相对较强的拖拽感，可实现近似单踏板操作。 杭州蔚来中心一位工作人员向电车志表示，一般会建议客户选择低能量回收模式。 宝马纯电的iX3，有B挡和D挡。前者就是与其他品牌一样的单踏板模式，后者则可以设置能量回收的大小，分为高、中、低，也有自适应模式。4S店一般建议客户使用D挡自适应模式，更符合驾驶习惯。 此外，比亚迪、零跑、丰田的电动汽车都有动能回收，有的还可以调节动能回收的强度。 【圈内人士说】 电车志昨天提到的问题和倡议，也引起了业界和汽车媒体圈的注意，他们有话要说。 电车目前最大的问题 可能是加速太快 （杭州滨文丰田4S店总经理钱前） 钱前是一位汽车爱好者和从业者，也是前特斯拉车主，对电动汽车一直保持着密切关注。 在钱前看来，新能源车肯定是汽车行业的发展趋势，当然，作为新事物难免会遇到一些问题。“就像汽车当年取代马车，也遇到过很多非议。” 在电车志提到的几个问题中，他个人觉得，目前最大的问题可能还是加速太快，且松开加速踏板带来的减速感比燃油车要强，使得开惯了燃油车的人刚开始很不习惯。 “我当时刚开Model S的几天也是不适应，收了电门感觉跟踩了刹车一样。” 处于争议中心的单踏板模式，钱前却认为这是开特斯拉那段日子的最大乐趣。“你不需要踩刹车，就能减速、停车，很轻松。但这个模式下，坐在后排的人会比较晕，所以一般如果后排坐人，我会选择动能回收比较弱的那种驾驶模式。现在听说Model 3把动能回收选项给取消了，不知道为什么。” 今后考驾照科目一 能否增加电车相关知识 （浙江民生资讯广播《车舞飞扬》主持人王飞） 王飞一说话就开启了“吐槽”模式：“颠覆不代表创新，一些车企，尤其是造车新势力，为了体现自己与传统内燃机车企的不同，有意在一些看得见的地方做一些所谓的创新。比如所有电动汽车都有能量回收这个功能，但不一定要推出单踏板模式。再比如理想ONE，只要一解锁车门，车辆就会自动通电，不存在等待车机、导航等功能启动的时间，给人感觉很酷很牛，但我就觉得这个创新不严谨，它容易造成安全隐患。” 在他看来，传统车企可能“更注重车辆动力系统、交互逻辑等方面的创新。比如宝马的能量回收逻辑，是尽量让所有能量，包括电机的电能和惯性的势能，达到最佳平衡。你松开加油踏板后，它会尽量让车滑行更远，从而达到最佳回收效果。” 最后，王飞也提到了培训和学习的事。“电动汽车作为新生事物，无论车企，还是消费者，以及主管部门和社会各方，都该加强培训和学习。以后考驾照科目一时，除了交通法规，是不是可以增加一些新能源车的相关知识，告诉大家新能源车的刹车踏板是怎么回事，如何正确驾驶，不要让后面的客户重复血淋淋的教训。” 【网友观点】 关于百公里加速 风之子：个人也觉得现在汽车宣传的百公里加速几秒几秒，没必要。对于反应慢点的人来说，这就是定时炸弹。 Jessica：加速性能本来就看个人需求，大可不必说这个性能不必要。新事物产生势必会有争议，但人有时也要适应新环境，车是好车。 关于刹车系统 邬吱吱：不能保证每辆车都是Brembo。再加上轮胎的变数，以及电车至少接近2吨的车重，不是每辆都刹车优异的。 关于单踏板模式 大大泡泡糖：其中一些事故，可能确实是有人对单踏板模式不适应。虽然是极少数，但特斯拉车主的基数现在是越来越大。 239370159：为了安全起见，可以在行车电脑设置普通模式和运动模式，普通模式的零百加速时间在7秒，运动模式3秒，单踏板模式也可自选，这样才能体现汽车的安全智能化，让驾驶者更快适应。 关于自动辅助驾驶 吹吹：特斯拉可能底层驾驶逻辑就有问题，交给软件决策。传统车企的安全控制软件是基于多模块综合决策的结果，不会简单给一个模块决策权，所以在自动辅助驾驶方面没有发展得那么快。 关于培训和学习 大橘为重：特斯拉的创新精神值得学习借鉴，但它需要完善的地方还有很多。而作为消费者，可能需要做更多了解之后，才能决定是否购买。毕竟，它的操作和传统油车有很大不同。 J：我觉得驾校应该把很多汽车上的新功能都加到培训项目中。身边很多同事连ABS是什么都不知道，而这是目前基本上所有车都会配置的。 到底该人适应车还是车适应人？ 此处大家有争议 bsx：汽车应该适应人的驾驶习惯，而不是人去适应车！ olala：不吹不黑，也不是什么特粉，但确实对汽车使用人的逻辑不太理解。哪怕买一个新手机，也是人去适应产品吧。 太公有糖：当年触屏手机普及前，人的操作是喜欢按键，现如今……习惯这东西本来就没有天生的，让新事物去迎合旧事物所谓的习惯，是不可取的。 | 
