中国消费者报报道（记者吴博峰）9月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新汽车产销数据显示，8月，我国汽车市场销量245.3万辆，同比下降5%。随着近几个月新车销量同比表现由涨转跌，今年前8个月，我国汽车累计销量同比增长3%，销量增速较1—7月收窄1.3个百分点。 伴随连续多月的车市销量增速收窄，今年车市销量能否完成既定推广目标成为车市的一大悬念。 压力重回新车市场 3%是包括中汽协、中国汽车流通协会等行业机构对今年新车销量增速提出的具体发展目标。从某种意义上而言，今年汽车消费市场的刺激性政策都是围绕这一目标展开。 新能源车下乡、新能源车购置税补贴减免政策延续、多个限购城市放宽放款购车政策等诸多利好因素持续释放，让消费市场感受到了非比寻常的购车氛围。在此背景下，汽车消费市场在年初一度颠覆过往“低开高走”运行规律，以大幅高开为今年车市发展奠定良好局面。 一季度车市销量同比增速曾稳定在10%以上，远超3%的行业推广目标。考虑到新车产品投放以及多重利好政策的实施效果，不少业内人士认为今年车市会给人们带来新的惊喜。 不过，面对着市场上一片乐观声音，中汽协始终未调高车市销量预期，甚至有观点认为此举“相对保守”。如今看来，这符合市场实际表现。 具体来看，乘用车市场销量下滑是导致整体车市波动的主要原因之一。1—8月，乘用车共销售1615.7万辆，同比增长3.3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，除运动型多用途乘用车（SUV）销量小幅增长外，其他三大类乘用车品种销量呈不同程度下降。其中，8月乘用车产销分别下降2.3%和4%，压力之下疲态逐渐显现。 如何打破这一局面？业内将希望寄托于汽车以旧换新上。近几个月，汽车以旧换新政策的实施以及补贴方案的升级，持续刺激淘汰老旧车辆，推动新车市场销量增长。 中汽协副总工程师许海东向《中国消费者报》记者介绍，目前我国经济景气水平总体保持稳定。受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。就汽车市场表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。 目前，国内车市已进入传统“金九银十”销售旺季。在此节点上，借助汽车以旧换新政策的积极影响，新车市场能否如往常一样释放市场消费活力有待观察。 自主品牌表现抢眼 相比合资车企面临的较大市场竞争压力，自主品牌可谓正处于历史发展最佳的一段时期。中汽协数据显示，8月，自主品牌销量146万辆，同比增长13%，市场占有率达66.9%，较去年同期上升10.1个百分点。 接近七成的市场份额，即便对于传统燃油车时代强势领跑的合资品牌也未曾取得这一成绩。 眼下，自主品牌已成为车市发展的主力军，从新技术发布到新车型市场投放，展现出强势发展势头。记者梳理新车上市信息发现，8月，各大车企共在国内车市投放87款新车，其中自主品牌车辆高达62款，合资品牌上市新车不足20款。 两者之间悬殊数据背后，折射出消费市场购车需求的变化。今年前8个月，自主品牌乘用车共销售1021.3万辆，同比增长20.4%，占乘用车销售总量的63.2%，比上年同期提升9个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量增长外，其他四大主要品牌销量均呈明显下降。 在主要乘用车类别中，1—8月，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为55.8%、68.3%和64.7%，与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。 整体看，合资品牌承受较大压力，尤其是日系车企的销量跌幅较大。东风日产、东风本田、广汽本田已经不在前十榜单之列。 具体来看，2021—2023年，本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4%、12.07%和10.12%。其中，作为本田汽车与东风汽车集团的合资企业，东风本田感受到了前所未有的压力。 9月9日，东风集团股份发布的东风汽车集团2024年8月产销快报显示，东风本田今年前8月销量27.59万辆，同比下降19.05%。受市场销量表现不佳影响，东风本田已于8月下旬开始征集自愿离职的员工，主要涉及三个汽油车工厂的生产业务人员，此次裁员涉及上千人。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示：“在燃油车市场整体下降的背景下，部分头部自主品牌的新能源产品已攻入合资品牌的核心细分市场，而错失新能源汽车增量市场的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩带来的压力，车企应加快转型才能面临未来竞争。” 延续转型发展亮点 作为国内汽车市场的重要力量，新能源车市场表现同样是关注重点。数据显示，8月，新能源车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。 值得一提的是，经过多年沉淀，消费市场对于“可油可电”但同样拥有不错节能属性的插电式混合动力车型日渐关注。记者注意到，8月纯电动车型和插电式混合动力销量分别同比增长8.3%和81.6%，后者涨幅几乎为前者的10倍。 中汽协副秘书长陈士华表示，参考目前两者单月不到20万辆的销量差距，如果插电式混合动力车型继续保持这一速度增长，可能会在一两年之后成为新能源车市场最重要的细分市场。 截至8月底，我国新能源车累计销量达703.7万辆，同比增长超30%。在新能源车主要种类中，与上年同期相比，三大类新能源车品种产销均呈不同程度增长。可以确定的是，今年新能源车势必将首次突破年销量千万辆大关，驶入新的发展阶段。 
新能源车月度销量及增长率。资料图片 1—8月，新能源乘用车中，除40万—50万元价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万元以上价格区间涨幅最大。目前销量仍主要集中在15万—20万元价格区间，累计销量189.9万辆，同比增长16.1%。 陈士华表示，随着有关部门报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极促进作用。加之汽车行业迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。 | 
