汽车智能系统权益归属探讨（上）|谁控制了我的方向盘

中国消费者报报道（记者王小月）近日，广东省深圳市龙岗区人民法院审理的一起恶意远程“劫持”车辆案件引起广泛关注。今年年初，车主林某驾驶的二手奔驰车突然不受控制，数次在高速和主干道上熄火。背后原因，是原车主通过远程操控，试图盗回已售车辆，在车主驾车途中实施恶意干扰。

这一事件暴露出智能网联时代二手汽车交易中暗藏巨大隐患——当车辆所有权易主，车联网控制权却仍在原车主手中。

权益解绑和新绑成难题

随着智能网联成为汽车标配，远程操控等一系列汽车智能系统权益已经成为车辆不可分割的一部分。当车辆发生所有权变更时，车辆所附带的这些权益如何绑定及使用，成为二手车车主尤为关心的话题。河南消费者丹丹对《中国消费者报》记者表示，即使购买的是二手车，车主也理应享受完整权益。

6月19日，记者在梅赛德斯—奔驰官方认证二手车官网看到，车主服务升级可享用6个月远程升级服务，即日起到2026年1月31日，消费者购买官方认证二手车之后，可以实名注册梅赛德斯-奔驰应用程序。对于认证日期距新车首次登记日期在2年6个月以下的车辆，可自动激活并继续享受新车标配远程控制类服务；对于认证日期距新车首次登记日期超过2年6个月（不含）的车辆，支付1.88元可以获得相应服务。

那么，6个月的远程服务升级是否所有奔驰二手车车主都能享有？6月19日，《中国消费者报》记者来到奔驰授权经销商北京鹏龙大道汽车销售服务有限公司。销售人员介绍说，厂家认可的官方二手车，后台会自动解绑原车主相关权益，二手车车主购买后，随车权益会直接过户。

对于消费者从其他渠道购买的二手车，该销售人员表示：“非官方认证的二手车，想要解绑，需要二手车车主来授权经销商处自行解绑。”

记者调查发现，如果消费者从其他渠道购买的二手车，在实际上操作中，想要完全享受汽车智能系统权益仍存在一定阻碍。“我买的是个人交易的二手奔驰车，手续齐全，但奔驰4S店要求必须原车主到现场才给解绑相关权益。”天津车主小丁告诉记者，购车前他没有考虑这么多，没想到后续会有这么多限制，交易完成后，再让原车主一同前往4S店存在一定难度，仿佛在求人办事。

6月23日，记者致电奔驰服务热线，官方客服表示，购买二手奔驰车的消费者想要享受上述权益，必须通过奔驰授权的官方二手车经销商购买，从其他渠道购买二手车无法享受到这些权益。

权益完整转移麻烦重重

记者发现，汽车智能系统权益完整转移的难题困扰着很多消费者。

“我购买了一辆二手车，想在车辆APP上绑定车辆信息，但页面一直提示原车主未解绑。因此，必须原车主解绑后，我才有可能认证成功。”安徽消费者刘辉告诉记者，他只能等待二手车销售方联系原车主后，再进行后续操作，过程非常麻烦。

网友“陌颜”说，她购买一辆二手车时，已经在车机上恢复了出厂设置，APP上也重新绑定了自己的信息，但车机上仍提示原车主有远程访问权限。销售人员发给“陌颜”的截图显示，该问题无法立即解决，建议消费者暂时先离店，处理完成后再指导消费者进行操作。

而上述现象也催生出了代解绑、再绑定的生意。记者在某社交平台上看到，不少博主或店铺专门售卖车辆绑定服务，一家名为“梅赛德斯—奔驰APP互联服务”的店铺中，奔驰APP绑定售价为158元，显示已售1861件；二手捷豹路虎APP解绑转号售价为188元。此外，一些博主还会在“二手车车主解绑”相关文章下进行个人业务引流，引导询价价格的消费者私信沟通。

明确规则清除数字“烙印”

早在2021年，《中国消费者报》记者就曾发现涉及汽车智能系统权益转移背后存在的隐患。当时，长城某款车型终端销售市场一车难求，提前进入排产阶段的新车订单成为紧俏商品，“黄牛”应运而生。但是，如果消费者选择购买“黄牛”手中的新车订单，除增加额外购车成本、无法享受私人定制化服务外，车辆远程系统控制权仍掌握在他人手中，暗藏数据安全隐患等。

当前，不乏有车企仅在官方二手车渠道提供汽车智能系统权益解绑服务。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，非官方交易渠道的信息不对称使车企难以全面掌握车辆流转细节，存在管理风险，所以厂商通过授权经销商，的确更容易实现规范管理，确保过户流程可控。但目前独立的二手车经销商、交易平台等销售渠道已占市场相当份额，解决车机权益割裂问题无法依靠零散的二手车经销商。车企应该针对自身品牌二手车的车机权益完整转移问题作出努力，这对维护消费者信心和品牌声誉至关重要。

颜景辉对《中国消费者报》记者表示，厂家在进行前端设计时，就应该想到车辆进入二手市场后的场景。车辆交易时，不仅要连带着对软件包权益进行转移，还需要规范处理原车主的信息。“这就要求厂商在技术架构与服务体系上进行深度革新，以实现智能网联权益与车身的强制绑定流转。”颜景辉说。

清除二手车上原车主的数字“烙印”对于厂商们来说是否存在技术难度？中国信息协会常务理事、国研新经济研究院院长朱克力在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从技术角度看并不存在难以逾越的障碍。厂商完全有能力在车辆过户时，自动注销原车主的绑定权限，并授予新车主相应的权限。“问题的关键在于厂商是否愿意投入资源去完善这一流程，以及是否建立了完善的过户自动注销机制。只有厂商积极作为，才能确保二手车交易后，原车主的数字信息被彻底清除，新车主的权益得到充分保障。”朱克力说。

“二手车交易流程明确，但远程操控、数据权益等规则的缺失为消费者权益埋下隐患。”朱克力认为，首先，要完善相关法律法规，明确二手车交易中汽车智能系统权益的归属和转移流程；其次，在车辆过户时，应要求厂商协助新车主完成所有数字权限的转移和注销工作；再次，应建立监管机制，对违规不履行相关义务的厂商进行处罚，这不仅关乎消费公平，更是智能汽车安全与信任的基石。