更重要的是，快递公司试图改善全网利益分配
昨天下午，家住拱墅区的严小姐叫来申通快递，她要给在嘉兴读书的弟弟寄一本书，难得寄快递，她把收件人和寄件人的位置填错了，当她向快递员要求重写一张的时候，遭到了快递员的拒绝。“这一张单子我要付给公司2.5元呢，你一个快递写两个单子我就没啥可赚的了。”快递员小刘接过写错的单子，将收件人和寄件人的位置重新标注了一下。
小刘说，这一单快递收费7元，快递单费用2.5元，除此之外还要交给公司寄件的中转费和扫描费，算下来，一单寄件的成本在4-5元的样子。“再加上交通费和手机费，每单能赚1元已经不错了，往后我们还要再多付0.15元的派件费，成本又涨了。”小刘说派件费增长，影响其实很严重。
小刘说的派件费，是近日继天天快递之后，中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世快递五大加盟型民营快递发布了《关于全网派费调整的通知》，将上调派件费用，即在1-1.5元/单的行业派件费基础上上调0.15元/单。上调派件费价格将在6月1日正式在全网推行。
在快递业内部，价格是最敏感的。申通快递的片区承包负责人王先生说，虽然这次只是略涨派费，但其透露的是快递业价格调整的重要信号。
派件费上调0.15元 由发件网点支付给派件网点
什么是派件费？
派件费是发件网点支付给派件网点的派件费用，一般由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点，之后由网点给快递员的费用，即快递员每派送一票快递所得的收入。
此前，各家快递公司的派件费用基本都在1.5元/票，虽然每个加盟网点的派件费存在不同，但差异并不大。
而此次上调派件费的形式基本一致：天天快递网络副总裁徐建国介绍，天天快递的基础派费是1.5元/票，上调之后就是1.65元/票，但是公司还有一个专门的扶持政策，所以天天平均的派件费用可以达到1.77元/票。
中通快递称在“基础派件费全部上调0.15元/票，捆绑在面单收取”。圆通方面表示：“在原有派件费基础上增加0.15元/票，新增基础派件费通过系统设置在运单申购时收取。”
申通表示：“在原购买面单价格（含派件费）的基础上统一上调0.15元/票”。韵达股份也向外界确认了调价政策，“1.全网有偿派件费在原来的基础上再上调0.15元/票；2.此费用通过涨面单的方式向发件网点收取，再通过系统结算给派件网点。”
不过，派件费上涨的部分并不是快递公司承担，而是转嫁给发件网点，提高网点的收件成本，由收件多的网点给收件少的网点补贴。
上调的派件费 快递员不一定拿得到
派件费上调，是不是意味着快递员“跑腿”的价值提高了？
“我们讨论过这个问题，觉得增加的派件费并不代表着能直接到达快递员手中。”申通快递的网点片区承包负责人王先生表示，在加盟体系中此次派件费调价是由收件网点支付给总公司，再有总公司拨给全国各一级网点。
小王解释说，快递行业除了每个城市的一级加盟网点，每个网点还会将区域划分给“网点片区承包负责人”，可以看作是二级网点，而片区承包人还会招收自己的快递员，负责派件或者是收件，每一层都要扒走一部分费用。“就这么说吧，目前派件费用基本都在1.5元/票，这个钱由总公司拨给全国各地的一级网点，网点将快递转给我这样的二级网点的时候， 或扣掉所谓的成本费，我拿到手是1.2元/票，我再发下去给手下的快递员，快递员的派件费拿到手的只有0.5-0.8元/票。”小王强调，所以上调的0.15元/票的派件费，也许一级网点会收到，但不一定直接补贴给网点片区承包人，更别提到快递员手里了。
圆通快递武林网点的快递员田先生告诉记者，目前的派件费是1元/票，一天的派件量在300个左右，派件收入约为300元/天，但快递员其实还得扣除成本，如电话通知顾客、租用快递柜、电动车电费等等。“公司对派件的要求是下午2点前送完，并且录入完成，否则少送一单扣10元。”田先生说。
前两年，经常有报纸报道快递小哥月薪过万，但不少快递员告诉记者，如今快递员的收入并没有那么夸张。4月28日，中国物流与采购联合会对外发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示，74.6%的电商物流和快递从业人员月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
影 响
快递费会不会因此涨价？
双十一调价的可能性很大
快递业价格上涨一直被认为是敏感话题。
派件费上涨最终是否会将价格传导给商家或普通消费者？各种包邮是否会受到影响？
“快递公司收费是按一张面单来计算的，比如现在一张面单收2.5元/单，还需另外支付中转费和扫描费，一张面单的成本是3.5-4.5元，再加上电话费用，交通费用，每单的利润在10%左右。”圆通快递武林网点的收件员田先生说，像江浙沪收件价格为8元/单，也就是说，利润仅仅只有0.8元，现在派件费增长0.15元，利润又薄了。
田先生说，相比之下，电商集中的快递网点面临的压力更大，而目前，80%的快递来自于电商卖家。
南星桥一家快递网点的负责人表示，由于该网点地处四季青附近，是一个典型的收件型网点。“快递派件费是由收件网点支付的，也就是说，未来我们的成本又将增加了。”该网点负责人给记者算了一笔账，今年上半年，6家民营企业快递件数达到120亿件，按0.15元/票计算，增加18亿元的成本，平摊到每家公司就是3亿元，这笔钱是要收件网点出的。而像他这样的收件网点，每个月成本势必要增加上万元。
该负责人解释：“为了争抢电商卖家，很多快递员以面单4.5元-5元左右的成本价收费（江浙沪），如果这笔费用转嫁给收件员，意味着每收一个快递，快递员就要亏损。而如果转嫁给客户，就意味着要涨价。”
从目前情况来看，各个快递公司并没有上调运费。不过，这样的情况或许维持不了太久。
阿里研究院专家粟日坦言，以邮政局公布数据测算，快递费用在过去十年下降了一半。随着电商的繁荣和中国人口红利的完结，这种低价扭曲的快递价格业态早该得到改革。“虽然此轮调整是针对派件费，且涨幅很低。但0.15元/单只是个开始，其透露的是快递业价格调整的重要信号。”
申通快递的王先生直言，上一次涨快递费用还是在2015年，快递费涨价已经到达一个临界点。“我认为这次上调派件费，是快递公司给市场发出的一个调价信号，倒逼收件价格上调，是向电商客户的一次试探。而最终，快递公司会挑一个节点，比如双十一前，上调所有快递费。”王先生说。
深度解读
快递公司试图改善全网利益分配
除了涨价因素，上调派件费其背后还有更深层次的理由。
申通、圆通和中通的公关负责人都回避了这个问题。韵达公关部人士向记者确认了调价政策，他表示这是出于网点快递员激励的考量，对于公司业绩有正面作用。
不过，今年年初，记者从一场申通内部会议了解到，近年来，行业过度竞争，价格战导致基层网点派件和收件不平衡，派件网点生存愈发艰难，派件费涨价与此有关。
申通快递高层负责人曾向记者表示，网点的盈利来自于收件和派件两部分。快递业的发展伴随着电商的发展，在电商聚集的江浙沪、华南等东部地区、城市市郊区，网点以发件型网点为主，而在电商发展薄弱的西部地区、以及市中心则以派件为主，为派件型网点。
因此，随着电商集中化，收件网点越来越集中，只占很少的比例，与之相反的是，派件网点的比例不断增加。
另一方面，发件型网点盈利可观，而派件型网点往往难以支撑。就以申通快递为例，西部地区县域级别网点往往会遇到收件不足、离中转站距离远、成本过大的问题。而这个问题，其实所有民营快递都已经面临。
利益分布不均，导致了快递网络不稳定。
王先生认为，快递公司上调派件费，是希望在一定程度减轻偏远地区派件型网点的生存压力，另外，通过派件费的上调，提高寄件网点的成本，减少网点收寄垃圾快件的比例，使寄件网点进一步优化自身快件结构。 | 
