红极一时的共享单车，如今反而成为了城市的一大痛点，尚未“把海洋煮沸”，却差点“被巨浪吞没”，成了大多数共享单车企业的窘境。而近日，哈罗单车品牌升级，正式更名为“哈啰出行”，在这个人人唱衰的共享单车行业中可谓是狠狠地刷了一把存在感。

“哈啰出行”联合创始人李开逐明言，哈啰是用农村包围城市的“战法”，抢占二线及以下地区，厚积薄发，入驻300城，做到日订单量超2000万，注册用户超2亿。在此基础上，它再打破单调、单一的两轮（共享单车+共享助力车）服务，扩展边界，与嘀嗒、首汽约车、高德地图、地铁等交通小伙伴合作，打造大出行生态，激发更大的效能，构建新出行联盟，寻求未来格局的整体力量。

作为最后一公里的出行交通工具，自行车是最优秀的选择，共享单车的高频使用与用户基数庞大等特点，使得该行业在未来仍然保留着众多可能。如今哈啰、摩拜、ofo三足鼎立的局面已经形成，怎样做到盈利却是整个行业需要共同探讨的一个话题。

其实，笔者认为，重资产、重运营的共享单车不仅是好的创业项目，更可以是好的生意。每个行业都是危机与生机并存。毕竟，单车的业务流量基石巨大，内部沉淀的数据、技术、用户已经具有明显的溢出效应，如果它把如此丰裕的能力开放出来，足以更好撮合和融合出行产业链的接驳，完成“门到门”的通勤。

目前，哈啰已经跟上海地铁开始合作，使用地铁的“大都会”APP预约单车，优惠乘骑，让出地铁的用户一定有车可用。这可不是简单的合作，地铁公司也同样渴望数据化、信息化的手段，来预测客流量、明确客流方向。而照此发展，地铁、公交、出租、约车、单车……诸多数据、技术相互激荡，触发更多“化学变化”，各种自我连接、自我生长、自我实现应运而生，构成复杂、多元的生态，有远比共享单车更大的想象空间。而哈啰作为这个有机体的连接者，其整合的范畴、竞争的维度已非过往所能藩篱，自然更有话语权。

在未来的共享单车行业中，品牌升级后的哈啰出行能否实现逆转后来居上呢？从目前的角度来看仍然处于试水阶段。

不过值得肯定的是，在共享单车的下半场，哈啰似乎已经率先迈出新的一步。在当前情况下，谁能活到最后尚无法预料，但哈啰另辟蹊径的方式，却是对共享单车领域的一大启发。或许，这就像有人说的：要赢得未来，不在于你拥有多少资源，而在于你能调动多少资源。