电动汽车怎么过冬？橙柿互动教你简单几招

都市快报报道 寒潮来啦！杭州的最高温度从上周末的23℃降到昨晨的6.1℃，可谓瞬间入冬。这也让2021年杭州新增的一大拨电动汽车新手车主，首次直面寒潮带来的电池考验。

家有一辆燃油车的顾先生，今年夏天添了一辆小型电动汽车，用于上下班代步。“这辆用了才几个月的准新车，今天早晨只是跑了一趟17公里的城市上班路，还没开空调呢，就掉了40公里续航，而在平日，上下班来回、开着空调也就耗费50-60公里续航。”顾先生初次面对电动汽车的大幅掉电很不习惯，甚至怀疑是不是汽车的质量有问题。

杭州一个月新增1万辆新能源车

传统燃油车老司机遭遇新问题

“2021年，新能源汽车爆发之年。”这是中国汽车界的共识，各种数据无不说明了这一点。电动汽车的迅速增长，也让杭州街头多了一大批的“新手电动车主”，他们中不少是老司机，但驾驶习惯和思维还停留在燃油车模式，初次面对降温考验，一时难以习惯。

乘联会数据显示：今年10月，中国新能源乘用车市场零售32.1万辆，同比涨141%。今年前10个月，新能源乘用车市场零售213.9万辆，比上年同期增长73.3%。杭州街头的新能源车增长同样很快，以今年9月为例，杭州新能源汽车销量首次破万辆，其中绝大多数车主是首次使用纯电动汽车。

纯电动网约车老司机们都知道，每到冬季，汽车的充电频率会增加、充电时间也会延长，这就是低温惹的祸。同样靠电池续能的手机是最好的例子，一部杭州手机如果在冬季来到了东北的户外，反应当然会迟缓，掉电也就特别快。

电动汽车遇冷也需保暖

能快速升温的全气候电池

还在研发

“很简单，天冷就穿衣！热热身就行了！”在汽修专家眼里，电池虽说受气温的影响较大，但防护和保养的原理也简单，就和人到了冬季要穿棉衣来保暖一样。

电动汽车采用的电池主要分三元锂电池和磷酸铁锂电池两类。低温时，锂离子的化学活性比较低，导致电池性能会下降。气温降至零下，电动汽车行驶时能耗会不断上升，直观显示就是掉电相当快。这个时候，要对电池做好冬季保暖措施，将电池温度保持在10℃以上，才能正常存放电。

中汽研曾发布过一组数据：室外温度为-7℃、车内22℃时，纯电动汽车的平均续航里程将下降39%，如果是没有电池温控系统的微型电动汽车，电量则会下降60%。可见冬季对于电动汽车是场大考。增加电池的保温性能、提升空调热泵效率、加强动力回收效能、优化电池系统的热管理设计，成了各大车企、电池厂商持续优化冬季电池续航里程的主要办法。

有业内人士介绍，为了减弱电池在低温环境下的影响，保证锂离子的化学活性，对电池的保温加热是关键，行业内普遍的做法是采用热泵和PTC两种方式。

热泵的工作原理和空调一样，内外搬运热量，效果比较好而且能耗低，但是温度在0℃以下效果就不好了。PTC相当于电暖气，直接用电发热，功率比较高，外界温度高低对其发热效率没影响，但PTC加热技术对车辆的电控系统要求较高。目前也有部分车企采用了PTC+热泵的模式，在极度低温状态下，先采用PTC对室内进行加热，当汽车行驶一段时间以后，动力电池产生的热量就会被回收利用，再加以热泵的工作效率，从而实现效率的最高化。

“目前电动汽车冬天续航大幅下降的问题还无法避免，有些企业正在研发全气候电池，与传统动力电池外加热方式不同，只需几十秒就能让电池温度从-20℃上升到0℃以上。”一位业内人士表示，“如果这项技术成熟并大面积应用，就能有效提升电池在低温状态下的性能。但全气候电池的安全性和稳定性还有待进一步验证，大规模商业化还需时日。”

电动汽车怎么过冬？橙柿互动教你简单几招

普通老百姓该怎么在冬季呵护一辆电动汽车呢？

比亚迪的专家提出了几点建议——

避免长时间高速行驶，车速保持在60-80码之间，平稳行车避免急加速和急减速，有利于减少能耗，增加里程；

由于电池的低温特性，建议使用中电池电量保持在较高状态，电量低时请及时充电；

避免长时间原地使用暖风，会导致能耗增加；

雪后建议及时洗车，防止发生腐蚀；

尽量在室内停车，避开坑洼潮湿处，以免积水成冰，冻住车轮损伤橡胶表层。遇冰雪天，选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。

除了这些之外，还有少数车企采用手机App进行远程遥控快充电池预热，提前对车辆进行电池预热，延长冬季用车里程。