中国经济网 去年全球电动汽车销量打破纪录，其中中国电动汽车发展最为亮眼，中国在世界电动汽车市场的主导地位更加稳固。专业机构认为，虽然发展电动汽车是大势所趋，但要保证可持续性还需要强有力的政策支持。中国电动汽车之所以实现快速发展，一个重要原因就是依靠前瞻性的政策引导，以及从中央到地方的大力扶持，取得了明显的先发优势。

根据国际能源署(IEA)最新发布的《2022年全球电动汽车展望》，去年全球电动汽车销量打破纪录，并且于2022年一季度继续保持强劲增长势头。这在很大程度上得益于世界很多国家和地区采取的积极扶持政策。统计显示，去年相关补贴和激励公共资金约为300亿美元，同比翻了一番。

这其中，中国电动汽车发展最为亮眼，去年销量增长了2倍，达到330万辆，占全球销量的半壁江山。中国在世界电动汽车市场的主导地位更加稳固。

其他电动汽车大国则穷追不舍。欧洲去年销量增长了65%，达到230万辆；美国电动汽车销量增长了一倍多，达到63万辆。2022年一季度也呈现出类似的趋势，与2021年一季度相比，中国电动汽车销售额增长了一倍以上，美国增长60%，欧洲增长25%。市场分析人士认为，即便受到疫情冲击，全球电动汽车仍然保持强劲增长，而且主要汽车市场在今年还将实现大幅增长，未来市场空间巨大。

IEA的研究数据也印证了这个判断：与2020年相比，2021年全球电动和插电式混合动力汽车的销量翻了一番，达到660万辆的年度新纪录；去年全球电动汽车平均每周销售量超过12万辆，相当于10年前全年的销售额。总体上看，2021年全球汽车销量的近10%是电动汽车，该数字是2019年的4倍。目前上路的电动汽车总数约为1650万辆，是2018年的3倍。今年一季度全球电动汽车销量为200万辆，与2021年同期相比增长75%。

IEA认为，虽然发展电动汽车是大势所趋，但要保证可持续性还需要强有力的政策支持。全球应对气候变化的决心日益坚定，越来越多的国家承诺在未来几十年内逐步淘汰内燃机，并制定了雄心勃勃的电气化目标。与此同时，世界主要汽车制造商先行一步，纷纷加大投资转型，争取早日实现电气化，争夺更大市场份额。据不完全统计，去年全球新推出的电动汽车车型数量是2015年的5倍，目前市场上销售的电动汽车车型数量约为450种。层出不穷的新车型也大大刺激了消费者的购买欲望。

中国电动汽车快速发展主要是依靠前瞻性的政策引导，以及从中央到地方的大力扶持，因而取得了明显的先发优势。相比之下，其他新兴和发展中经济体的电动汽车发展仍然落后。除了政策原因之外，一方面，缺乏中国强大的充电基础设施建设能力和速度；另一方面，缺乏中国市场特有的、完整的、较低成本的产业链。居高不下的车价让很多消费者难以负担得起新车型。比如在巴西、印度和印度尼西亚，电动汽车销量占总体汽车市场不到0.5%。

不过，电动汽车市场前途依然可期。去年包括印度在内的一些新兴经济体的电动汽车销量呈现大幅增长，如果相关投资和政策到位，预计未来几年内就会迎来新的发展转折。

展望2030年，IEA认为，世界电动汽车发展前景非常乐观。在坚持当前气候政策的前提下，电动汽车将占全球汽车销量的30%以上，达到2亿辆。此外，全球电动汽车充电用电市场规模预计也将迎来巨额增长。

不过，还是有许多困难和障碍需要克服。现有的和计划中的公共充电基础设施数量还远远不能满足需求，更无法适应未来庞大的电动汽车市场规模。城市电网配电管理也是问题。到2030年，数字电网技术和智能充电将是电动汽车从应对电网整合挑战转变为把握电网管理机遇的关键。这当然离不开技术创新。

特别要注意的是，在世界各地争相发展电动汽车和清洁技术产业的大背景下，关键矿产和金属变得越来越稀缺。比如电池供应链就面临很大的挑战。受俄乌冲突影响，钴、锂、镍等原材料价格飙升。今年5月份锂价格比去年年初高出7倍以上。这也是为什么美国和欧盟国家近年来不断加大汽车电池的自主生产和研发力度，以减少对东亚电池供应链依赖的原因所在。

无论如何，全球电动汽车市场都将充满活力，也是最受欢迎的投资乐土。