中国消费者报报道(记者吴博峰)“随着新政实施落地，会有不少消费者将未来购车重点放在七座车型上，这需要相关车企提前做好准备。”5月31日，在三孩生育政策发布当天，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在微信朋友圈发布了这样一则信息。

事实上，三孩生育政策给整个消费市场带来什么样的影响，受到各方关注。而具体到汽车市场，七座车型无疑成为搅动市场变化格局的风口浪尖。

作为非主流车型，近年来七座车型市场表现平平。而今，生育政策的变化，是否能助推七座车型进一步发展呢?

政策推动车企改变

2016年，全面二孩政策落地后，一些汽车企业在新车产品布局方面有向七座车型倾斜的趋势。

以广汽丰田汉兰达、长安福特锐界为首的七座SUV，以广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅为代表的家用MPV，在一段时间内成为市场上炙手可热的车型。

以奥德赛车型为例，不仅在尺寸方面有所增加，还首次尝试2+2+3的座椅布局和滑轨门，为这款车型增添了更多家用元素。

不过，由于市场空间较为有限，大部分车企在短暂尝试后，依然将发展重心集中于中型及以下轿车和SUV市场，七座车型市场份额未有明显增长。

6月4日，中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《中国消费者报》记者采访时表示，虽然七座车型既可以是SUV车型，也可以是偏向家用化的MPV车型，但由于消费者认知和使用特点存在局限性，导致这一车型长期在国内车市中占有率较低。

鉴于七座车型市场需求有限，汽车企业为此花费大力气填补这一市场空白的意愿普遍不高。

而今，国内车市正处于转型升级关键期，轿车和SUV市场竞争异常激烈，对于车企而言，想要持续挖掘市场需求的难度巨大。在生育政策推动下，家庭人口数量的增加，也将给消费需求带来改变，七座车型市场有望成为新“蓝海”。

6月3日，近两年市场表现不错的上汽通用五菱正式宣布：针对国内多人口、多场景用车实际需求，将推出全新九座版车型，在为消费者提供更大车内空间的同时，保证家庭用车舒适性。

上汽通用五菱品牌公关部公关专员邝海翔在接受《中国消费者报》记者采访时表示，这款有着更多承载力的新车型采用2+2+2+3的座椅布局方式，目标群体是家庭成员较多的潜在购车人群，满足多人同行的用车需求。

崔东树在接受《中国消费者报》采访时认为，考虑到驾照和道路行驶限制，七座车型会成为市场竞争新的焦点。对于消费者而言，车内空间利用率和载物能力是他们选购车辆时的重要指标，这也是七座车型市场竞争的关键因素。

可以预见，未来还会有其他车企加入到七座家庭用车的市场竞争中。

舒适性成关键性因素

在选购车辆时，你首先考虑的是让人过目不忘的外观设计，还是代表前沿科技的智能化配置?在选购七座车型过程中，上述因素或许都不及空间利用率来得重要。

七座车型并非一个新鲜产物，但进入市场以来，却迟迟未敲开消费市场大门。

众所周知，国内汽车消费市场普遍追求车辆大空间和舒适性，基于这样的消费认知，消费者理应青睐身材宽大的七座车型。然而，据记者了解，无论是合资品牌马自达CX-8、Jeep大指挥官，还是自主品牌东风风行T5L，上市后并未取得理想的销量成绩。

李万里认为，七座车型市场地位略显尴尬的关键在于，七座车型并未展现与其外观相符的舒适性。看似空间感不错的车辆，进入车内，尤其是第三排空间，给人一种为了增加而增加的感觉。

记者浏览各大汽车论坛发现，针对七座车型后排座椅不舒适的抱怨比比皆是。网友“你很外行”直言，他购买的福美来七座版车型悬挂太硬，过颠簸路段时，后排乘坐人员那叫一个酸爽。

实际上，他的感受也是七座车型舒适性缺点的缩影。

记者了解到，七座车型前排和第二排空间普遍表现不错，但第三排空间空间构造方面与前两排有非常明显的差距。记者此前在试驾五菱730车型时就发现，第三排座椅距第二排座椅距离极短，记者入座后膝盖直接碰到前排座椅，没有任何舒适性可言。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月，MPV累计销量30.7万辆，环比下降9%，在主要乘用车品类中市场表现最为低迷。

崔东树表示，市场上很多MPV车型都是偏向于全家用车需求的车型，可是除别克GL8和丰田埃尔法车型给人留下深刻印象外，其他车型存在感不强。而这两款车型的成功与舒适性有很大关系。

为此，汽车企业也在想方设法加大空间，弥补舒适性短板。轴距超过3米的荣威iMAX8将车内空间加大，二三排座椅可前后移动，配合减压座椅，为驾乘者提供宽敞舒适的出行体验；大众威然以5346毫米的车身长度为基础，配备座椅加热、座椅通风和座椅按摩等功能，使得乘坐舒适性大大增强。

产品综合实力有待加强

当前，新能源车已成为汽车市场重要发展方向。不过囿于续航能力和电池技术，目前七座新能源车型仅有理想ONE、嘉际、比亚迪唐和蔚来ES8四款车型，消费者选购空间较有限。

李万里表示，比如消费者关心的充电环节，目前一辆续航在500公里左右的纯电动车型慢充时间大约在6-8个小时，而七座家庭用车因车型级别和使用功能的不同，意味着需要更高规格续航能力，来抵消高耗电量带来的影响。

崔东树认为，新能源车相关技术研发和市场化推广需要时间沉淀，不是短时间内根据市场需求就可提升的。

车辆安全一直是消费者关心的话题。记者调查发现，市场上七座车型安全气囊主要集中在第一排、第二排乘员保护，而第三排座椅很少配备安全气囊。这就意味着，当车辆发生碰撞时，第三排乘客安全性大大降低。

作为保护车内驾乘人员的一道重要防线，安全气囊必不可少。无论车企是从生产成本还是使用频率角度出发，这种做法并不可取。在七座车型受到业内日益关注的同时，如何为消费者提供安全保障，是汽车企业亟待解决的一大问题。

对此，崔东树建议车企不要为了满足消费市场需求，盲目将一些品质差、产品力不强的车型推向市场，这非但不会给品牌销量带来帮助，反而会给市场带来负面影响。