原本以为“红五月”会为车市带来更多的复苏活力，然而由于芯片短缺带来的影响仍在持续，从去年年中开始保持快速增长的车市，在5月份来迎来负增长。

这是中汽协给出的数字：5月乘用车销量为164.6万辆，环比下降3.4%，同比下降1.7%，与上月相比，增速由正转负。1—5月，乘用车销量完成843.7万辆，同比38.1%，增幅比1—4月回落15个百分点。不过，新能源汽车销量表现好于整体车市，继续刷新当月新记录。

5月新能源销量保持高速增长

据中汽协分析，5月车市出现小幅下滑，但下滑原因并不来源于市场，芯片供给不足是造成5月销量下降的最大问题，6月份的数据也不会太乐观。芯片短缺问题对二季度影响非常大，三季度末将有一定缓解，四季度就会缓解。

一边是乘用车快速增长势头的“刹车”，另一边是新能源汽车的持续火爆。据数据，5月新能源乘用车销售20.4万辆，环比增长5.9%，同比增长168%。其中，纯电动车销售16.6万辆，环比增长5%，同比增长180%，插电式混合动力车销售3.8万辆，环比增长10.2%，同比增长128.3%。

今年1—5月，新能源乘用车销售89.8万辆，同比增长240.5%。其中，纯电动车销售74.3万辆，同比增长274.4%，插电式混合动力车销售15.5万辆，同比增长137.6%。如果以2019年同期作为基数，则今年1—5月新能源车销量增长约99.6%。

具体到品牌，新能源乘用车市场逐渐呈现出多元化发力的趋势。上汽通用五菱(33175辆)、比亚迪(31908辆)、特斯拉中国(21936辆)、广汽埃安(10395辆)四家车企5月零售量突破万辆。

另外，蔚来、小鹏、理想、零跑等多家造车新势力在5月份也实现了销量同比增长。主流合资品牌中，大众品牌新能源车业务开始发力，快速占据细分市场的份额。而在豪华品牌阵营，BBA豪华车企的纯电动车已全面量产，到底销量如何，有待时间的验证。

小微型电动车继续霸榜

新能源汽车销量持续走高，其中很大一部分与小微型纯电动汽车有关，从去年下半年开始，小微型电动车的销量及市场份额开始持续走高，已成为纯电动汽车的第一大细分市场。

市场的热销，说明消费者对小微型电动车的认可度正在上升。从具体车型来看，宏光MINI EV销量仍然一骑绝尘，5月销量达29706辆，继续蝉联纯电动车销量冠军。值得一提的是，在宏光MINIEV的带动下，国内纯电动微型车市场持续升温，如长安奔奔EV在5月的销量也达到了8370辆，同比大涨3.5倍；奇瑞eQ5月销量也达到5632辆，同比增幅也达到119.7%。

排在5月新能源车销量榜第二、第三位的则是特斯拉Model Y和Model3，Model Y在本月销量环比出现较大涨幅，达到12728辆，这也是Model Y销量首次跻身榜单亚军。排在第三位的Model3在5月售出9208辆，其受到市场争议影响，引发部分消费者信心动摇，销量同比下滑17%，待销量数据完全恢复正轨或仍需时日。

五菱宏光MINI EV的走红，让业内看到了小微型电动汽车的潜力，多家车企纷纷进入这一领域。

进入2021年，小微型电动车新车频出，赛道不断涌现出“新玩家”抢占市场份额：4月12日，凌宝汽车宣布与阿里云合作推出两款新车，其中凌宝COCO的售价为2.68万元起，继五菱宏光MINI EV后再次刷新小微型电动车的最低价；同一天，雷丁公司也发布了电动车“芒果”，售价仅为2.98万元；3月底，江淮大众合资品牌思皓A00级车E10X上市，售价3.99万元起；而在稍早些的1月，长安同样推出了新产品奔奔E-Star国民版，售价2.98万元起。

新能源销量本年度有望创新高

中汽协表示，今年政策层面继续给予大力支持，这是新能源汽车今年大幅增长的重要支撑，如正在推进的新能源汽车下乡活动，就取得了不错的效果。

另外，鉴于新能源车型供给越来越丰富，消费者接受度也越来越高，且去年同期基数尚未显著抬升，企业端在继续做好产品和服务的同时，预计接下来的几个月，国内新能源车月度销量同比仍将维持超高增速。“总体上，今年全年200万辆问题不大，因为现在私人消费正在逐步打开，而这恰是新能源市场化发展的根本。”