中国消费者报讯（记者吴博峰）中国汽车流通协会发布的最新一期数据显示，2021年8月，汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点。虽然库存预警指数整体仍在荣枯线之上，但无限接近景气区间的市场表现，让业内对于汽车流通市场前景抱有较大期待。

自2018年以来，国内汽车经销商库存预警指数始终处于“高烧”状态。截至目前，已连续44个月库存预警指数未回归至正常值。这样的市场表现在中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯看来，是极不寻常的情况。

此前，无论车市处于何种发展境地，国内汽车经销商库存预警指数都未曾有着这一尴尬表现。可以预见，如果今年库存预警指数仍不能收获荣枯线以下成绩，就将连续“高烧”时间扩大至四年。

作为国内新车市场表现同频指标，库存预警指数是车市景气程度的晴雨表。库存预警指数迟迟未回归正常区间，反映出目前国内车市的真实状态。

近三年，国内汽车市场销量连续出现负增长。伴随市场风格的切换，库存预警指数高企成为一种新常态。而今年以来的车市回暖，使库存预警指数开始出现向好运行迹象。

中国汽车流通协会副会长肖政三对《中国消费者报》记者表示，今年，随着市场需求持续释放以及在各地出台补贴政策促进下，对国内购车需求有较大刺激作用。眼下，即便面临一些现实困难，但对于汽车流通市场而言，借助国内车市反弹的利好环境，是止住库存预警指数不景气的好机会。

今年前8个月，国内新车市场凭借良好市场表现，为库存预警指数回归正常值打下了很好的基础。据记者从中国汽车流通协会官方获悉，今年国内车市将有望实现同比增长5%的成绩。正因如此，让业内对于结束库存“高烧”状态的愿望不断被推高。

从分指数情况看，8月市场需求、平均日销量指数回升，库存、从业人员、经营状况指数下降。其中，持续回升的市场需求是保证车市发展、降低库存指数的最大保障。8月，豪华品牌库存指数、主流合资品牌库存指数、自主品牌库存指数环比下降。

按照往常市场规律推算，进入9月后，汽车销售市场将迎来一年中表现最好的时间点。不过，今年的特殊市场情况却为车市表现埋下了一定隐患。据悉，目前汽车半导体供应链紧张、芯片短缺等不利因素导致供需失衡，车市结构性短缺矛盾进一步显现。邱凯表示，9月处于汽车销售旺季的起步阶段，会释放一定的市场需求。但汽车芯片短缺影响进一步显现，导致不少车企出现无车可卖的情况，短期内芯片短缺难以缓解，热销车源供应不足较为普遍，需要谨慎看待后期市场，所以，今年销售旺季表现有可能表现不及预期。