中国消费者报报道（记者吴博峰）“目前全球汽车产业正处于加速向电动化、智能网联化转型的关键节点，面对日趋激烈的全球竞争，我们要坚定不移地走自主创新之路，攻克一批制约产业发展的关键核心技术难题。”7月17日，在第五届中国汽车质量技术大会（以下简称技术大会）现场，中国消费品质量安全促进会理事长张沁荣表示，尤其要在电池技术、自动驾驶算法、智能网联系统等核心领域加快实现技术突破，以提升我国汽车产业的核心竞争力。

面对全球汽车质量管理的新挑战，行业各方正积极探索提升汽车品质的有效途径，以满足消费者的用车需求，这对正处于转型发展关键阶段的国内车市而言具有现实意义。

强化安全监管力度

“新能源汽车产业在高速发展的过程中，暴露出一些不容忽视的问题。部分品牌车型辅助驾驶系统故障、电池爆燃事故频发，引发社会广泛关注。个别企业过度宣传，夸大车辆功能、性能，严重误导消费者。”针对消费市场关心的汽车产品质量问题，市场监管总局质量发展局副局长雷光程在会上表示，随着产业快速发展和市场环境变化，新能源汽车和智能网联汽车的安全形势愈加复杂，新技术、新业态、新模式的涌现带来持续挑战，这对加强安全监管、升级监管手段提出了更高要求。

当前，国内车市正上演着一场前所未有的新车价格战。尽管有关部门及行业协会多次呼吁汽车企业摒弃价格战，回归理性竞争，但截至目前，持续走低的新车价格仍是多数车企吸引消费者的重要手段。然而，这场持续一年多的价格战背后，却隐藏着影响产业健康发展的深层隐忧。

国家统计局数据显示，1—5月，在新车销量较快增长的情况下，汽车制造业利润同比下降11.9%，整体利润率低于工业企业平均水平。事实上，利润的压缩不仅催生了一系列关于技术路线和材料选择的争议，更直接影响了企业在产品研发方面的投入，进而影响到产品质量和技术创新。

记者注意到，今年以来，多位车企负责人揭示了更多在价格战中可能发生的“减配”行为。比如，车企在座椅填充物、车窗玻璃、结构件等隐蔽环节采用低成本替代方案，虽单个项目差异微小，但叠加后可能会降低车辆安全性、耐用性与使用价值，引发了公众对车辆安全性的担忧。

在汽车“新四化”快速发展的背景下，全球化质量安全治理的迫切性日益凸显。雷光程透露，2024年以来，我国累计实施汽车召回320次，涉及车辆1651.74万辆。其中，新能源汽车召回139次，涉及车辆602.04万辆，涉及的问题主要有驾驶辅助系统误用、转向助力失效和动力电池热失控等。对此，市场监管总局将加快推进《缺陷汽车产品召回管理条例》修订工作，并结合汽车数智新生态进一步优化召回工作程序和要求；同时将健全事故报告、现场勘查和缺陷分析机制，加强事故深度调查与分析。

在谈及下一步加强行业监管的话题时，市场监管总局缺陷产品召回技术中心高级工程师冯永琴博士介绍称：“我们将探索建立沙盒监管深度测试技术规范，构建危险场景库、典型缺陷分析用例库和典型沙盒深度测试用例库，进一步提升对新技术的测试和验证能力。此外，还将提升缺陷现场调查效率和智能化水平，强化产品召回管理。研究基于人工智能技术的缺陷召回智慧监管技术方案，加强对组合驾驶辅助系统缺陷的调查。”

雷光程表示，生产企业要落实主体责任，提升产品安全水平。提升质量、保障安全需要企业强化质量责任意识，切实履行缺陷汽车召回及汽车“三包”等义务，企业在开展市场营销时应客观、真实、全面、理性，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。此外，市场监管总局将会同相关部门加大对企业过度宣传、虚假宣传的整治力度。

标准引领品质安全

随着越来越多新技术的市场化应用，汽车产品的技术含量不断提升，其产品属性和使用功能也在悄然改变。而整车安全性无疑是消费者最关注的核心问题。

众所周知，标准是产业发展的基石，确保每一项技术都有标准可依，对于产品质量提升至关重要。

就如何保障汽车产品质量安全，市场监管总局认可与检验检测监督管理司副司长唐冀平表示，目前汽车领域智能网联技术快速迭代，汽车产品功能日益复杂，产业链条深度交织，质量安全的内涵和外延也在不断拓展。智能驾驶系统的功能安全、车联网数据安全、车用芯片可靠性、车路协同兼容性等新型风险凸显，这对质量安全管理理念、技术和体系提出了更高、更复杂的要求。检验检测是保障质量安全、提升产业竞争力的关键环节，是保障数智时代汽车产业安全发展的生命线。

唐冀平进一步表示，市场监管总局认可与检验检测监督管理司作为检验检测管理部门，将积极推动智能网联汽车、车用操作系统、数据跨境流动等领域的关键研究，针对数据安全、网络安全等新型风险，加快完善汽车电动化、智能化、网联化检验检测标准体系；同时将聚焦新能源汽车电池检测等高风险领域，加大对违法违规行为的查处力度，规范汽车领域检验检测服务。

对此，市场监管总局通过实施一系列监管措施，持续推动整车质量水平稳步提升。去年10月，市场监管总局发布《汽车芯片认证审查技术体系1.0版》，这是我国首个覆盖汽车芯片全产业链的自主质量标准体系。该体系包含七大类44项可靠性测试项目清单，研发了适用于国内汽车环境的检测方法模型，填补了国内汽车芯片质量认证空白，为产业链协同创新和全球检测认证体系建设奠定了基础。

市场监管总局还部署开展了质量强链工作，发布对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理，持续提升智能网联新能源车安全水平。据了解，通过实施CCC认证，可以对电动汽车供电设备防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标进行严格测试，并对生产企业质量管理水平开展持续检查，有效防止存在安全隐患的问题产品流入市场，切实筑牢产品质量安全屏障。

协同创新驱动品质升级

从长远来看，汽车市场的健康发展必须建立在良好的产业生态环境基础上，这既需要行业监管部门完善监管体系，也需要汽车企业持续强化质量意识。

今年2月，市场监管总局联合工信部发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求企业实施OTA升级活动应当按要求向有关部门备案，并确保实施OTA升级活动后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。

这意味着，新规首次将车企的主体责任细化到研发、生产、OTA升级的全生命周期，要求建立“开发—测试—运行”全链条安全管理体系，从制度层面杜绝了车企尝试通过软件升级来规避监管的灰色操作。

作为此次技术大会的承办方，华晨宝马汽车有限公司在产品生产流程中广泛应用数字化工艺，其智能生产水平令人印象深刻。《中国消费者报》记者在沈阳宝马里达工厂车身车间采访时了解到，生产线机器人与员工协同检测，能够精准判断白车身的缝隙和断差，确保与设计参数保持一致。机器人通过拍照对“4门2盖”的每一道缝隙进行对比检测，其绝对测量精度可达0.06毫米；在涂胶环节，质量检测照相机每秒可拍摄6至8张照片，实时监测涂胶量与涂胶位置。与此同时，质量检测人员会对每台车型车身表面的平整度情况进行确认，确保交付给用户的是零缺陷的高品质产品。

据了解，一辆车在生产全流程中，需要至少拍摄8000张照片进行产品质量监测，其中车身车间配备超过2000台机器人，通过智能协同作业，为车辆生产的严谨性提供保障。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士在会上表示：“质量是我们每一项决策的基础，是产品生产的底线，在质量问题上没有妥协的余地。如今，质量管理已成为所有车企共同面临的课题。对车企而言，追求高质量不仅是为了满足当前的标准要求，还是为行业未来发展打下坚实基础。”