中国消费者报报道（记者吴博峰）自主品牌市场份额持续提升，目前已接近七成市场份额；合资品牌纷纷拥抱“智电”技术，期待以更顺应市场趋势发展的产品满足消费者用车需求；各大车企围绕市场营销、核心技术、产品层面全维度展开激烈竞争……今年以来，在汽车市场整体平稳发展背后，国内汽车市场展现出哪些新变化？记者梳理出三大关键词，盘点和反映行业的新热点。

技术变革

新能源是未来，这是全球汽车市场达成的广泛共识。今年以来，各大车企为了提升新能源产品竞争力，纷纷在新能源车领域推出了新战略：将从“纯电”单一技术路线，正式转变“纯电+增程”双路线。这被行业视为今年车企在新能源车领域布局的新变化。

一直以来，在国内新能源车市场中，纯电动车长期占据市场主导地位。随着消费市场用车需求多元化，纯电动车不再成为车企的唯一选择。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对《中国消费者报》记者表示：“今年插混与增程会是新能源车市场快速发展的细分领域，这意味着新能源更加多元化，这也是产业发展客观规律的体现。”

过去两年，我国新能源车市场增长的主要推动力逐渐从纯电动车转向插混与增程车。数据显示，去年我国插混与增程车销量近500万辆，同比增长超八成，在新能源汽车市场中的销售占比达四成左右，成为汽车行业新的销量增长点。其中，多家新造车品牌旗下增程式车销量在快速增长。

今年，多家车企发布全新产品战略。具体来看，比亚迪发布汉L和唐L，两款新车均提供纯电和插混两个版本可选，电机功率翻倍提升；捷途和领克两家车企分别发布全新豪华电混越野产品序列捷途纵横以及首款大型插混SUV车型。前不久，小鹏汽车正式发布了其全新的电动体系，这也标志着该公司正式进军增程赛道。

此外，还有多家传统车企宣布进入增程式赛道。目前，长安、奇瑞等自主品牌以及北京现代、上汽大众等合资品牌均采用增程与插混双模并行的战略，小米、小鹏、零跑等新造车品牌也在发力布局增程技术。

增程车受到追捧与其技术特点有直接关系。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，现阶段动力电池的能量密度制约了电动车的续航能力，增程车可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车的里程焦虑。

业内普遍认为，车企的“双轮驱动”战略，为仍处于探索阶段的汽车市场油电融合发展提供了借鉴意义，有望重塑国内汽车市场竞争格局。

整合重组

近年来，随着汽车行业加速转型发展，“整合重组”成为关键词之一，不少车企都通过整合重组来应对当下的市场挑战，寻求新的发展机遇。

新年伊始，广汽集团按下变革“快进键”，宣布自今年1月起将整合旗下品牌的营销领域，设立品牌营销本部，负责子品牌的大客户业务，并统筹市场营销、整车销售、渠道建设、售后服务等工作，通过统一战略规划、市场布局、渠道管理和售后服务等举措，实现营销资源的有效整合与优化配置，提升整体效能。

除此之外，不少国内车企都做过类似的资源整合。去年，吉利集团宣布几何品牌并入吉利银河系列，将几何作为银河的智能精品小车系列，吉利银河升级为品牌。同时，极氪与领克战略整合，极氪持有领克51%股份，双方将在研发、架构、销售等多方面实现协同发展。上汽集团宣布飞凡回归荣威，双方将在研发、销售渠道、服务等层面进行融合，并重新梳理品牌与产品定位，以提升资源利用效率和营销效果。

事实上，全球汽车业也走上更加集约化之路。今年2月，欧洲汽车厂商斯特兰蒂斯集团宣布，将采取一系列措施以精简其组织架构，包括整合集团的软件业务、产品开发和技术部，以及合并事务部与企业传播部等。

为促进车企进一步加快转型升级，国务院国有资产监督管理委员会党委书记、主任张玉卓去年公开表示，将调整政策对一汽集团、东风集团、长安汽车3家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核，考核技术、市场占有率以及未来发展。

今年2月9日，就传出长安汽车与东风汽车集团携手合作的消息。长安汽车新能源转型速度相对较快。去年，长安汽车新能源车销量为73.46万辆，同比增长55%。东风公司目前已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的格局。通过重组整合资源，有利于双方在汽车新能源转型浪潮中站稳脚跟。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对《中国消费者报》记者表示，车企整合举措带来的优势显而易见。通过整合，相关企业在采购方面，考虑到合作双方整体品牌定位较为接近，采购的材料、零部件具有一定的通用性。此外，车企若重组，其带来的规模效应将更为明显，且对上游的溢价能力也将增强，统一采购有望实现降本。

人形机器人

今年以来，人形机器人火爆全网，展示着充满无限可能的未来。随着电动化竞争进入白热化阶段，价格战与技术内卷不断压缩车企的利润空间。在此背景下，多家车企纷纷开始将目光投向人形机器人领域，通过投资或自研，发布人形机器人相关技术、产品或规划。

记者了解到，早在2022年，某自主品牌新能源车企就成立了智能研究团队。经过两年市场研发，去年，在该车企的工厂中，优必选全栈式无人物流解决方案首次将人形机器人与无人车协同作业应用。去年底，小鹏汽车发布全新一代人形机器人“Iron艾伦”，预计今年初步开始试商用。奇瑞汽车则联手一家AI公司共同研发了人形机器人Mornine，其一大亮点是能够准确地理解人类语言交互意图，并将其转化为具体的行动策略和语言输出。

前不久，广汽集团发布了第三代具身智能人形机器人。这是一款全尺寸轮足人形机器人，采用了可变轮足移动结构，按照规划，这款人形机器人计划今年实现自研零部件批量生产。此外，上汽集团、赛力斯等数十家车企均相继通过自主研发、技术合作、战略投资等方式宣布入局人形机器人赛道。

有观点认为，AI技术与智能汽车的融合，是一场具有划时代意义的科技革命，将彻底重塑汽车的产品形态、使用体验以及产业生态。

汽车企业的机器人研发团队负责人向《中国消费者报》记者介绍说，汽车制造涉及机械工程、电子控制、动力系统和人工智能等多方面技术，这些技术与人形机器人的研发有很多共通之处，车企可以利用已有的技术积累和研发团队，降低进入新领域的技术门槛和成本。“从技术上来说，汽车与机器人在自动驾驶和分布式系统构架等方面有相似性，汽车技术都可以迁移到机器人上。在供应链方面也有优势，汽车使用的芯片、传感器等部件也适用于机器人，实现资源共享。此外，车厂的4S店也可以为机器人提供售前展示和售后维护服务。”该负责人说。