每日商报讯 “我的车才花了40万元，换个大灯居然要4万元。”近日，陈先生在网上吐槽，自己的奥迪Q5L在事故中损坏了一侧前大灯，到4S店维修时被告知更换大灯的费用居然高达4.39万元。

事实上，买得起却修不起的现象在汽车消费领域并不少见，尤其在豪华车领域。6月2日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布的最新零整比数据显示，汽车零整比数据较去年再度上升，修车正在变得越来越贵。在零整比前10榜单中，基本被豪华品牌包揽。业内人士表示，车市激烈的竞争环境让车企和经销商很难从新车销售环节赚取利润，汽车维修、保养等售后服务正成为经销商的主要利润来源。

买得起却修不起的BBA

“买得起的奥迪车，修不起的奥迪灯！”“买灯送车吧！”“车越来越便宜，维修越来越贵！”……陈先生的帖子一出，引起了不少有类似遭遇的车主呼应。有网友表示，不止奥迪，还有不少豪华汽车品牌的零件也贵得离谱。

根据中保研于6月2日发布的最新一期汽车零整比研究成果显示，本期汽车零整比100指数为350.93%，较2019年4月的336.97%呈小幅上升态势。根据中保研给出的定义，汽车零整比系数是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。这意味着零整比系数高的车型维修成本较高，而零整比系数居高不下，也说明如今修车真的越来越贵了。

记者整理发现，豪华汽车品牌的零整比最高。或受近年来“价格战”影响，豪华车市中，一种隐藏着的“价格倒挂”逐渐形成。不少消费者被日渐便宜的售价所吸引购车，却并没有意识到，自己或许承担不起高昂的维修费用。

此次位居样本车型零整比榜单第一的北京奔驰C级，30万元左右的售价，零整比系数高达823.59%。这意味着，北京奔驰C级所有装车配件价格加起来超过8辆整车的价格；同样作为旗下入门级的SUV车型，凭借豪华品牌光环加持，宝马X1零整比系数同样居高不下，达到了747.9%。另外还有一组数据很有趣，9.47个奥迪Q5L前大灯的价格可以买一辆整车，11.3个奥迪Q3的前大灯价格可以购买一辆整车。有网友戏称：“奥迪果然是灯厂，到哪都能发光发亮。”

有业内人士表示，近期的汽车零件价格上涨主要是和疫情后产量降低，人工成本、原材料上涨有关系，消费者在购车时可以用零整比作为后期维修的参考数值。同时，零件价格高或零整比高看起来对消费者不利，但也有其正面意义，例如不法分子将不会购买零件组装整车，因为这从经济意义上就没有空间。

豪华品牌的盈利渠道转向售后

“开辆好车，就算再贵，也舍不得去街边汽修厂维修啊。”陈先生说。在网上，也有一位奔驰C级车主表示，买车时想想30万元买辆豪华车挺不错，也没考虑到高零整比，可现在用着确实有点心疼钱。

此种消费心理，结合部分豪华品牌低车价、高维修费用的销售策略，如今消费者的花费大头已转移至售后，豪华车市场的盈利渠道也因此从新车销售转移至售后服务维修。在中保研关注的18项常用配件中，有17项配件的价格均值高于2019年3月水平，有71款车型的配件价格上涨。具体来看，涨幅居前的零部件分别为前门壳、前翼子板、后门壳。

“由于利润高，目前店里售后部分的生意还是很好。”某合资品牌经销商向记者表示，目前消费者进店购车，通常销售人员都会通过赠送保养等吸引车主回店维修。有数据显示，虽然汽车销售以外的其他收入仅占经销商收入的约10%，却提供了30%-40%的毛利率。